BBSのホイールも17インチ40/255のタイヤもMOMOのステアリングも全部FD専用の純正だ。替えたのは貧相だったオーディオのみ。付け加えたのは、電動ファンの作動温度を下げるデバイスだけ。
ドノーマルで程度極上のため、いまだに買った車屋から「売る気ない〜？」と電話がかかってくる。
初めてフル加速させた時、おしっこ出そうになった。
ちなみにこの車、レッドゾーン手前のパワーカーブが落ちるところで「ピー」と警告音が鳴る。メーターを見なくても「ピー」が鳴ったらシフトアップ、でフル加速していく仕組みだ。
バカボン所有のは３型であるが、初期型に言われたような神経質なところは全く無い。非常に乗り易い。というか、この車を限界付近に持っていくのはかなり厳しい。
なかなか説明しにくいのだが、芝生の上を裸足で駆ける感じ、か。
100km/hなら100km/hの、200km/hなら200km/hの明確なスピード感と恐怖感があるのだ。これは最近の高級セダンなどで感じる「知らない間にスピードが出てた」とは一線を画す感覚だ。
飛ばさなくても楽しい、踏めばいつでも飛び出していく、これぞホンモノのスポーツカーだ。だから、バカボンはむやみに飛ばしたりしない。信号の無い横断歩道で人が待ってたら止まる。そういう余裕を与えてくれる車だ。
東名高速なんか急激なアップダウンとコーナーの連続だ。（断っておくが経験ない）
特に裾野から秦野中井間は、タイトコーナーの連続でとても200km/hは維持できない。（しつこいようだが経験ない）
東名で200km/hを出せるのはよっぽど道がクリアになってないと無理だ。なんせ一般車両に対して相対速度100km/hで走ってるのだ。
今のところ、200km/hが日常的に出せるのはこの地域だと浜○バイパスだけだろうか。（出したことはない）
ちなみに、リミッター付きだと４速で気持ち良く立ち上がっていく途中で180km/hになって燃料供給をストップさせてしまう。（らしいね）
７６リッターの巨大燃料タンクで350〜400kmくらいしか走らない。無給油で静岡東京間の往復ができない。
椎間板ヘルニア持ちのバカボンでもこのシートは腰が痛くならない。コツは尻でなく、腰で座ることだ。
剛性優先のため、ハンドルにチルト機構すらない。
難点は、ヒールアンドトゥ時に右ヒザがイグニッションキーに当たってしまい、コーナリング途中で時々エンジンを切ってしまうことがあることだ。これはかなりの恐怖体験だ。
センターコンソールまでもがドライバー側に傾斜させてある。全てがドライバー優先のため、同じシートなのになぜか助手席は居心地悪い。後部座席もただの荷物置き場だ。（一応四人乗り） ポルシェ911のリアシートより狭い。絶望的。
荷室は広いがメチャ浅い。みかん箱程度でもハッチバックが閉まらない。
この車の水温計はドライバーを欺くためについており、水温100度超えても針は水平のまま。壊れてるわけではなく、ホントに騙すために付いている。バカボン号は電動ファンの作動温度を低く設定できるよう小細工してあり、多少はマシか。
オイルは高い。ロータリー専用オイルなんか４リットル１万円だ。普通のオイルでも構わないが粘度が高くないとダメ。夏場は15W-50とか20W-60などを使う。
ロータリーはエンジン内でオイルも燃やす構造のため、変なオイル入れるとヤバイらしい。オイルの減りは当然早い。
タイヤも高い。４本セットで軽く１２万円超だ。言っておくがホイールとセットの値段ではない。そのかわり、車両が軽く、オールアルミの足回りのためタイヤが減らない。この点は開発者がインタビューで胸を張って答えてた。
プラグも４本セットで１万円もする。ロータリー用プラグは特殊な形状だから。しかも、寿命が短い。
パーツ類はかなり豊富に揃っていて、比較的安い。リフレッシュエンジンも２０万円台だ。RX-7は部品としてなんと「ボデー」も売っている。内臓が無い鉄でできた部分を塗装したもので、お値段８９万円。RX-7はどんなに激しくクラッシュしても金をかければ生き返らせることが可能なのだ。
ロータリー
ディーゼルエンジンから、V6、直4、水平対抗、Ｌ型、、、、世の中にエンジン形式は山ほどあるが、それらは全てピストンを用いたレシプロエンジンだ。直接ローターを回して回転動力を取り出すロータリーエンジンは、全くと言っていいほどモノが違う。そんな全く違う仕組みで動いているエンジンを載せた車が街中を平気で走ってるという事実ははっきりいってスゴイ。
ロータリーのノウハウを持たないトヨタでさえ、牽制特許としてロータリーエンジンに関するパテントを今でもしつこく出している。