[「ヒロ君のサンクアルピーヌターボ」ともお別れ。
先日もお話しましたがサンクアルピーヌターボの次のオーナーが決まりましたので、
２０１０年１１月１３日の土曜に引渡しとなりました。
次のオーナーもフランス車のこと、サンクのことは良く分かった方なので大丈夫でしょう。
そんなわけで「ヒロ君のサンクアルピーヌターボ」も終わりとなります。
※最後ですのでチョット大きく載せてみました(^^ゞ
※ おかげさまで次のオーナーの方が見つかったようです。
興味をもたれた方、関心を持っていただいた方ありがとうございます(^^)・・・２０１０年９月５日
■ ヒロ君のサンクアルピーヌターボ売ります ■ ・・・ ２０１０年７月
以下、ヒロ君より
足掛け９年ほど乗ってきたサンクですが、このほど手放すつもりです。。
つきましては欲しい方がいましたら譲りたいと思います。
ただ特殊な車ゆえ、そのあたりが分かっている方、理解できる方のほうが良いのかなとも思います。
最近撮った写真もありますので少し載せます。
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・ キャピタル正規物 ・ 初年度登録 昭和５９年７月 ・ 排気量 １，４００ＣＣ |
さらに詳しい現状はと言いますと・・・
・ 走行距離 １９７、７５２Km（２２年７月１６日現在）・・・通勤に使っていますので距離は伸びます
・ 車検 平成２３年１２月２日まで
・ 改造箇所 ＯＭＰマフラー Ｋ＆Ｎエアクリーナー ウルトラプラグコード
車高下げてあります タイヤは８分山 モモステアリングなど
クーラー無し
・ 不具合箇所 ヒーターファン不動 フロントウインドウのｳｴｻﾞｰストリップからの雨漏り
ウォッシャー液が出ません ＯＩＬの滲み有り
で、２５年も経っているのでそれなりにヤレていたりヘタッタ部分はありますが
走行に支障があるところはありません。 サビ、小キズはあります。
中古で購入後の整備の明細も全部残っています（前所有者分も有り）
もし欲しい方がいましたら一度試乗して現況を確認したほうが良いでしょう。
さらにさらに詳しく聞きたい方はヒロ君に問い合わせてください。
問い合わせ先は→ r5alpine-t@hw.tnc.ne.jp
※ ↓にも今までのサンクアルピーヌターボの画像もありますのでご覧下さい。
５年振り？の （車山高原 ２００７・１０・１４）
フレンチブルーミーティングへ行ってきました
前日になって急遽行くことになったＦＢＭ。 それもヒロ君のサンクアルピーヌターボの助手席で。
しいさんのサンクコミュに便乗させてもらいました。 面識というか顔が分かるのはしいさんと京都の大石さんだけ。
その他の方は名前と顔と車が結びつきません。 もちろん向こうも私たちが何者か知らない(~_~)
年代もかな～り違うから言葉が通じるかどうか（笑）
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| メイン会場です。 全体はカメラに入らなかったので一部ですがこんな感じです。１０年前と比べて参加車両がかなり変わってます。 あれほど沢山いたＢＸは少なくなり、サンク、２０５の姿はほとんどありません。相変わらずキャトルはいますね～。 |
■ 待ち合わせ場所「おぎのや」にて ■
しいさん、段取ご苦労さまです。
部外者である私たちもお邪魔させてもらいました。
車は一度見れば覚えているんですが人間のほうはどうも・・・。
歳かな？
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藤枝を出たのが午前３時。 ココには６時過ぎには到着。 しいさんが車山に向けてのルート他説明。 やっぱり寒いですね～。もうチョット厚着をしてくれば 良かった。車山はもっと寒いかも。 ※ 右に写ってるクリオウイリアムズは かつて知り合いが乗っていた車その物でした。 こんなところで出会うなんて驚きです。 もう１０年ぶりくらいか。 このウイリアムズは正規のディーラー車です。 珍しいでしょう。 並行ものが大半だった中で ルノーインプがわずかですが輸入した１台です。 存在感があります。 現オーナーは１０万キロ走行。 |
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シュペールと違った良さがある縦サンク 相変わらず可愛らしい顔です ５アルピーヌターボとはまた違った味がありますね～。 コーナーですごくロールするらしいけど怖くない？ でも長いストロークでグリップしてるからそうでもないか。 |
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| このＢＸはマニュアルＭＴ 状態も良さそうで（羨まし～い） その向こうのＣ３プルリエル、初めて見ました。 面白いですね～。 |
サンクターボ２ これも綺麗でした。 後ろから見ると「だよ～んのおじさん」みたいと カーグラフィックに書いてありましたが・・・そのとおりでした(笑） ※ 赤塚不二夫の漫画、おそ松君に出てくるけど知らないだろ～な～（年がバレルか） |
みなさん揃ったので７時ころ車山へ向け出発。
車山手前で隊列を整えて・・・でしたがいつの間にか先頭を追い越してかなり前の方に。
いつもの近道を通ったので前に出てしまった。先に着いて待っていると・・・来ました。
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■ 車山駐車場にて ■
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しいさんのお仲間、総勢３０台余り サンク以外にも興味ある車が何台か ありました。 しいさんのサンクはすぐ分かりますね～ 「５の旗」で・・・（ハタ坊？） 手前のキャトルはチョット気になります。 ホイールも似合ってるし色がシブイな～。 ボンネットの中はどうなってるんだろう？ |
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トガシさんのＧＴターボ かなりイジッテます。 足回りからエンジン回りまで。 水温の心配は無いそうです。 パーコファンもないとか。 ダンプバルブが付いてたような・・・ こういうの見ちゃうとまた欲しくなるな～。 ということはＧＴターボ３台目(~_~;) 縦サンク、横サンク？のターボ車 そろいぶみ！ |
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帰り際、こんなもので遊んでいました。 ダイハツソレックス ３０年くらい前のものだと思いますが、現物を見たの初めて。
ホンダからは「リトルホンダ」（ペダル付き）の原付がありましたが・・・。
ダイハツの名前があるくらいですからダイハツがライセンス生産してたのか
それとも輸入販売なのかは分かりませんが、ローラーを押し付けてタイヤを回すという面白い構造です。
なぜココにソレックスがあったんでしょう？
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■ 気になる車 ■
メイン会場をぐるぐると回っていたら珍しい（面白い）車がありました。その中の何台か紹介。
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| ルノーだけど名前が・・・１３００とありましたが 調べた結果「ルノー１０」らしい |
シトロエンＧＳ？ 初めて見ます。サイドのガラスがこんなに大きい。思わず真ん中に支柱を入れたくなる(^^♪ ワゴン？バン？ |
「アハッハ～」と笑っているような。 ユニークな顔してます プジョーの場合、車体が黄色だとよけいに口が強調されて面白いのにね。 |
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ヒロ君がのぞいています。 普通の車はココにエンジンがあるんだけど・・・ 加速感はＧＴターボとはぜんぜん違うのかな～ 乗ってみたいけどね。 リア駆動だから操縦性は？ 気になることばかりです。 右のサンクターボは女性の運転で子供を乗せ ジムカーナに出てました。 |
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■ ジムカーナ会場 ■ （サンクアルピーヌターボでヒロ君が挑戦）
一度くらいは試してみても良いかな。 こんな所走る機会そう無いから。
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スタート前 緊張してます すぐそばにいるのに全く気がつきません (~_~;) 「ブウ～ン ブウ～ン ブウ～ン」 （スタート前の空ぶかし） ＧＯ！ １昨年に続き２回目だそうです フランス旅行のかわりに商品があるらしいですが なんでしょう？ でも、午後１時半には車山を後にしたので 結果はどうだったのか・・？ |
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パイロンをくるっと回って・・・ ＦＦの場合、曲がろうと思ってアクセル踏むと余計に 曲がらないんだよね～。 ダートの場合特に。 |
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最後のパイロンをクリアしてゴール！！！ このジムカーナはタイムを競うというより 楽しむ為のもの。 設定タイム（誰も知りません）に一番近い人が優勝。 だから速く走れば良いというものではありません。 初めて走る人も結構いたようです。 以外と女性が多かったような・・・ ５人乗りのキャトルのオープンも走って なかなかのパフォーマンスでした。 |
| サンクアルピーヌターボって？ 久々の遠出で助手席に乗せてもらいましたが走り始めたとたんなんとなくユルイ感じ。 うちのパルサーと比べてもかなりダルというかやわらかい。これから往復４００キロ、大丈夫か？と。 最初は思っていました。 ところが、乗っているうち「ゆるいながらもシッカリとしてるじゃん」と感じるように。 このあたりはなかなか表現が難しいんですが柔らかいのに腰がある。 さらにシュペール同様イスが良いので腰も痛くならず疲れません（シュペールより柔らかいです） エンジンはどうか？ ＧＴターボと違いキャブはタービンの手前、ようは混合気を過給してエンジンに送り込む。 ＧＴターボはタービンで過給した空気をキャブに送り込みココでガソリンと混合してエンジンに。 そのせいかＧＴターボのように途中からドカーンと来る加速でなくＮＡ的な加速です。 息の長い加速が味わえます。エンジン特性と車体が微妙にマッチングしている。 ジャジャ馬的では無いので高速ツアラーとしての良さがあると思います。 そんな訳で同じターボでもＧＴターボとサンクアルピーヌターボとは性格がかなり違うんですね～。 どっちがフランス車らしいか？と言われれば・・・↑でしょう。 |
※ このＨＰを作ってるのは誰？ この日に参加した大半の人がそう思っているでしょう。
↑のサンクアルピーヌターボの助手席に乗ってきたミッタンと申します。「ヒロ君のおまけ」と思ってもらえば良いかな（笑）
当日はみなさんとお話する機会もあまりなく、歩き疲れてお昼過ぎには車山を後にしました。
またサンクの集まりでお会いする事もあるでしょう。 その時はよろしくお願いします。
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■ ↓の画像は京都の大石さん提供 （ありがとうございます） ■
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隊列を組んで車山に 先頭はしいさん サンク以外にも 魅力のある車がいました。 サンク、サンク、キャトル、サンク、サンク、 サンク、サンク・・・・・数え疲れたのでこのへんで(~_~;) |
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私たちが帰った後、 駐車場にサンク並べをしたようで 全部で１１台のシュペール サンク密度が一番高かったのがココ。 あらためてサンクは良いな～と思ってしまう ＧＴＸ，ＧＴＴに乗ったから次はファイブで乗り納め。 なんてね！ |
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しいさんのサンクの隣（向こう側）のサンク たしかメイン会場にあった 仮ナンバーが付いてたサンクでは。 内外装とも凄く綺麗でしたが。 どなたのでしょう？ 欲しいな～(^^♪ １１台あってもそれぞれ個性があります。 |
以上、ＦＢＭ２００７でした。
またまた行ってきました
サンクミーティング （愛知県・岡崎） ２００７・７・１
今回は、ひろ君のサンクアルピーヌターボが突然のベルト切れで参加出来なくなったため
ミッタンのパルサーＧＴＩでひろ君と供におじゃますることに。
岡崎中央総合公園運動広場 は藤枝からだと近くは無いけど遠くも無いという場所です。
都合で藤枝を出たのが午後１２時３０分。東名を快調に飛ばし岡崎には午後２時過ぎ到着。
一番遅かったかな。
着いたとたん、みなさんの視線を感じながら・・・（あのパルサーは何？だれ？）
車をどこに止めようかと思案しながらチョット離れたところに（これが変な場所に止めてしまって）
あとで写真を撮ったらパルサーが邪魔で(~_~;)
■ 以下当日の参加車を少し ■
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| 左が大石さんのＧＬすでに２０年も経っています。隣のＡＴと比べてもグリルとバンパーの違いで雰囲気が大分違います。 エアロダイナミックスはどっちが良いんでしょう。 次が内装がバカラのＡＴ、良い感じ。 ただ、椅子を変えただけじやあないんです。 その右がパッと見でも、良～く見ても程度が良いキャブのバカラ。 かつてミッタンが乗っていたＧＴＸと年式は同じくらいかな。 旗が立っているのがシイさんのファイブ。塗装の具合が微妙に良いです(^_^) タイヤも珍しいのが付いてたような・・・。 主催者であるシイさんは遠路、横浜から。 毎回ご苦労様です。 |
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| 右のクリオも発売当時は大きくなったな～と思いましたが３代目のクリオに比べればそうでも無い。 発売されたばかりのころ試乗会でＡＴには乗りましたが、これは速いんだろうね。 うちのパルサーより大きいエンジン積んでいるから。 エクスプレス、上があんな風に開くとは知りませんでした。 でも畳は積めないようです（笑） もう少しボディの長いエクスプレスがあれば商売に使えるんですがね！ |
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| 今回縦サンクは１台のみ。 ひろ君のサンクアルピーヌターボに比べエンジンルームは空いてるんだろねと思っていたら以外 や以外でした。 ケッコウ混み合っていました。これじゃあアルピーヌターボよりベルト交換が面倒かも。 手前の緑色のクリオですがマフラーがノーマルじゃあ無いような。 当日も「チョット変わったのが付いてる」程度に思っていましたが このＨＰにＵＰするとき気がつきました。「柿本改」のステッカーがさりげなく貼ってあるじゃあないですか。 柿本の特注品？ 今回はクリオ、４台参加 |
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| 気になる車その１ 向こうのパンダは４駆でマニュアルＭＴ。ディーラー車で並行もんでは無いようです。 色といい形といいなかなか。 手前のＡＸもサンクと同じ世代です。 ５ドアのＡＸは好きですね～。インジェクションでした。 椅子に座らせてもらったらなんとも言えないマッタリとした感じ。 サンクＧＴＸとは又違ったマッタリ感でした。 塗装も年式のわりには状態が良いです。そういえばＡＸも目にすることが少なくなりました。 大事に乗ってね～(^^♪ |
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| 気になる車その２ モデュス？でいいのかな。マニュアルＭＴでした。初めて見る車。 正規では入っていないからこれは並行ものですか？排気量は？ プラットフォームはマーチあたりと共有か？。 背が高いのでサンクに比べ大きく見えますが実際は全長が少し長いだけ（幅は５ナンバー枠いっぱいのようです） どうも最近のルノーには疎くてね。 でも面白そうな車です。 |
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| 今回一番気になったサンクＧＴターボ ロールバー他室内もスパルタンで、エンジンルームもかなりいじってます。 自分もＧＴターボ２台乗り継いだのであれやこれやと質問してみました。 エンジンは？ ショックは？ クラッチは？ 水温の問題。 改造箇所他。 ここまでやってあるＧＴターボは初めて見ました。 サーキット走行もするそうです（もしかしたら専用） バンパーからフェンダーに回り込んでいるブルーが車体と対比してメリハリがありカッコ良かった。 たぶん公認を取っているんだろうと「車検は？」の質問に オーナーの方「車検はあり○○○」と・・・(~_~;) でもナンバーは付いていましたが？？？ ある意味凄い！ これで乗ってここまで来る。 思いっきりがあって良いです！！！！ 一見普通のデビルに見えるエキゾースト（実際はストレート）の音を聞いてみたかった。 |
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エンジンルームはこんななってます。 ＧＴターボ乗ってる人は違いがわかるんじゃないでしょうか。 ストラットの取り付けがオフセットされてないことから フェーズⅠのＧＴターボ（コイルの位置も違います） 車高調のアラゴスタが付いてました。 パーコレーションファンも無し タービンからインタークーラー、インタークラーからキャブへは アルミ製の特注品。ラジエターも特注？ それに伴いオイルクーラー はバンパーのすぐ後ろに移設。 エアコン関係の配管もないのでスッキリとしたようです。 タワーバーはスパルコ？ ミッタンも付けてました。 ヒーター関係も殺してあるらしい。 |
駐車場内でもいいから乗ってみたかったな～。
フェーズⅠは乗ったことないけどオーナーが言うにはあまり違いが無いとのことでした。
ショックの設定もフェーズ２と違わないのか？ タイヤもＳタイヤみたいなのが付いていてサイドまで溶けていました。
■ 駐車場全景です ■
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| 全体はこんな風です。はじめにも書きましたが「うちのパルサー」こんな所に止めてしまって。 写真を撮ったら邪魔でした。 なんか浮いてますね～。一部欠けてしまった車があります（ゴメンナサイネ） ここ 岡崎中央総合公園運動広場 は駐車場も広く高速のインターからも近いからこういうミーティングにはもってこいですね。 また、近くならおじゃましま～す by ミッタン |
行ってきましたサンクオフ・・・（御前崎） ２００７・３・１１
サンクＭＬでサンクオフが御前崎であるということで行ってきました。
勿論ひろ君のサンクアルピーヌターボのお供ですが・・・。
ご承知のとおり今現在サンクは持っていませんが、どんな車が集まるのか興味があるので
参加してみました。
チョット場違いな真っ赤なパルサー５ドアＧＴＩに乗って行きましたが、みなさん覚えているかな？
↓左隅の赤いのがミッタンのパルサーＧＴＩです。
■ 御前崎マリンパーク駐車場にて
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集まったのはシュぺール10台 縦サンク５台、クリオ３台、トゥインゴ１台 シトロエンＢＸ１台、エスパス１台、バイク１台？ そしてわがパルサーＧＴＩ(^_^;) 他にもいたらごめんなさい それにしても「御前崎マリンパーク」は風が強かった。 ハンパじゃない風で人間も飛ばされるほど。 地元静岡に住んでいてもココに来たのは初めてです。 この後灯台の下の駐車場に移動・・・（だいぶ風を凌げました） |
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ひろ君のサンクアルピーヌターボ（手前） 向こう側の白も、真ん中のブルーも良い味出してます。 下にある「ひろ君のサンクアルピーヌターボ近況 ０５年」 と比べて下さい。ステッカーが無くなりスッキリしたようです。 この日はサンクアルピーヌターボは１台だけでしたが前回のサンクオフ はどうだったんでしょう？ |
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御前崎マリンパークに着いたとたんみなさんの注目を 浴びたようです。 マフラーは「禁断のサイド出し」からＯＭＰ のおとなしいもの？に。 左隅に写っているバイクの方はＧＴターボを所有しているようです（寒いなかご苦労さんです）今日はバイクで参加。
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ミラー越しの縦サンク パルサーの後４台引き連れ 御前崎灯台まで チョット分かりにくいか。 |
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並べてみました 縦サンク５台並ぶなんて滅多にないでしょう（逆光で見にくいかも） フレンチブルーでもこういう光景はなかなか見れないでしょう。 |
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こちらからも ５車５様 |
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シュペール軍団 一番向こうがフレンチブルーのＧＴターボ。 ほぼノーマルのようでした。 バカラが多かったような・・・ 他にはファイブ、ＡＴ、ＧＬ。 かつてＧＴＸ，ＧＴターボと乗り継いだ ミッタンにはシュペールが懐かしいです |
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お食事＆雑談 みなさん和気藹々とした雰囲気の中で 話しが弾んだようです。 小さな子供連れの方もいました。 右側のクリオ１６Ｖも珍しいですね～。 |
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サンク２態 正面から見たサンク 愛らしい顔してます！ ひろ君とこの縦サンク乗り２人はアルピーヌターボとの違いで 話しが盛り上がっていました。 |
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試乗会？ 今日のサンクオフで一番人気だったかもしれない。 ３回ほど希望者を助手席、後席に乗せての試乗会。 乗った方、いかがでした？
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| 先日の車検の後作ってもらいました。 デビルのカップカーの図面から寸法取りました。 出口はステンです。 本来は真っ直ぐ後ろのサイレンサーに行くんですがサイド出し！ ということは消音器無し？ ターボ車の為タービンの消音効果があるためかそんなにうるさくないです それでも豪快な音がします 取り外しは簡単に出来ます。。 |
これが図面。 上の方にある文字はフランス語でしょうか。 どこかのサイトから見つけてきました。 製作は浜松の某ショップ |
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| 車高少し下げてます。 ビルシュタインのステッカーが黒地に映えますが 実際は付いてません(^_^;) |
左ドア後ろからのエキゾーストがノゾイテます。 光ってるからチョット目立つか？ |
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| 真正面から。 以外と迫力があります。 シュペールサンクより表情が可愛いですね～。 |
リアバンパー新品です。 本来バックランプ下あたりにエキゾーストが出ているんですがありません(^^ゞ |
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| エアクリーナーからキャブにに行くインテーク。 エアコンのコンプレッサーがある為一旦切断して逃げを作り また繋いであります・・・（購入時から） 今はコンプレッサーはもうありませんがステーは残ってます。 キャブの位置がＧＴＴと違う為パーコレーションは起こりにくいようです |
エンジンルーム全景。プラグコードはウルトラ（特注） バルクヘッド側のプラグ交換はチョット大変。 エアクリーナーはＫ＆Ｎ フレッシュエアを取り入れるダクトを追加 ・・・（クリーナーの直ぐ前）） |
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| 運転中。 ステアリングラックのユニバーサルジョイントを替えてから ハンドリングが向上。 接地感も良くなったようです。 メーター関係もちゃんと機能してます |
どこの場所かわかるかな？ シフトリンケージの一部ですが受け側のプラスチックが破損した為ピロボールに変更。 溶接でつないであります。 シリコングリスを吹いてあるのでチョット分かり難いかも。 動きはしっかりしたものになりました |
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助手席は岡山からＧＴＴを取りにきたＹさん 助手席に乗せてアルピーヌターボ を体験してもらいました。 エンジンを掛けたとたん 「レースカーじゃん」 と言ったとか言わなかったとか・・・。 ※ 岡山のＹさんは富士でのトヨタモータースポーツフェスティバル に友人が出るため前日積載で一緒に富士まで。 トヨタＦ－１、ルマンに出たＴＳー０２０を初体験したようです |
| 購入から4年経過。 雑誌に載っていたカップ・カーの写真に刺激されステッカーを貼りました（一部自作） 自称「なんちゃってカップカー」 デビルレプリカの爆音とはうらはらに内装はド・ノーマル。 いずれはロールバーなんかも・・・。 エンジン快調。 足回りも問題無し。 日々通勤快適仕様。 |
今現在、国内にどのくらいのサンクアルピーヌ＆ターボが生息してるのか？
その中でもこのサンクアルピーヌターボは機関、外装とも状態は良い方では（たぶん）
１０月に車検を取ったのでとりあえずあと２年は乗る予定だそうです。
