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1984年～1991年　TOYOTA AE 81 COROLLA 1500SE
	1984年式（昭和59年）全長4,135×全幅1,635×高さ1,385 890Kg 3AT 3A-LU OHC 83ps(JIS) 12.0Kgm(JIS) エアコン付き本体価格：\1,358,000 イメージキャラクターはHiromi Goです！カローラのイメージに全く合っていない気がしますが・・・
	ファミリーカーとスポーツカーの2台体制で車を所有して来ました。このカローラは「スターレット」「トレノ」「スカイライン」と3台に渡りコンビを組んできました。それだけファミリーカーとして不満が無かったのだと思います。
	良くも悪くもカローラです。これと言った不満も無ければ、素晴らしい所も無い。正に「This is a カローラ」

1991年～1997年　HONDA EG8 CIVIC FERIO VTi
	1991年式（平成3年）全長4,395×全幅1,695×高さ1,375 1,080Kg D15B 1500cc VTEC+PGMF1 130ps(net)　14.1Kgm(net) 4AT ハーバードブルーパール付属品・値引込み車両価格\1,552,100 ステレオ：ソニー\96,408 DECK:XR-747 FSP:TS-1688 RSP:R-404 KIT:IQA-126-300
	同じファミリーカーでもカローラとは全然違うベクトルにいる車でした。 VTECは吸気側だけですが、 7500rpmまでストレスなく回るエンジンにビックリしました。 1500ccでnet130psですからその辺のスポーティ車は真っ青です。エンジンは素晴らしかったのですが、シートサポートの悪さが弱点でした。ホンダらしくエンジンありきの車でした。そんなホンダが大好きです。「スカイライン」と「ロードスター」の相棒でした。

1997年～現在　TOYOTA MCU15W HARRIER 3.0 Gパッケージ
.	1997年式（平成9年）全長4,575×全幅1,815×高さ1,665 1,750Kg FF 1MZ-FE V6 DOHC 220ps(net) 31.0Kgm(net) OP:本革シート、ボディコーティング、ワイドAVマルチステーション OP・値引込み車両価格\3,101,830
	マウンテンバイクや息子達の通学チャリが乗る車が必要となり、かと言ってワゴン車には乗る気はありませんでした。そんな時、オンロードSUVとしてハリアーがデビューしました。「速い・広い・カッコイイ」競合するライバル車もなく一目惚れ・・価格は当時としては、高目でしたが我慢できずに買いました。結果、飽きずに今現在も乗り続けている訳ですから正解でした。室内空間はロードバイク2台搭載して、なおかつ人が3人乗れるのですから文句ありません。走行性能は、トルクが太く重い車体をグイグイ引っ張って行きます。パワーも十分有り、高速域でも車体は安定の一言。静かだし長距離移動でも疲れ知らず。運転の楽しさとかは希薄ですが、これが疲れない理由かも知れません。燃費の悪さが、たまにきずですが今のところ乗り換える理由も、お金も無いので当分このまま乗り続けると思います。我家の需用にピッタリはまった一台！

1978年～1981年 TOYOTA TE47 SPRINTER 1600 SR
	1976年式（昭和51年）全長4,070×全幅1,600×高さ1,300 2T-U 90ps(JIS) 13.0kgm(JIS) OHV 8バルブシングルキャブレター酸化触媒 TTC-C 昭和50年度排出ガス規制適合初めての自分の車でした。昭和53年に2年落ちで購入。73万円
	当時はカッコ良く見えたのですが、今見ると「アレッ」ですね・・・清水市カイ○ーにて、触媒を外しストレートパイプに交換しました。そしてスピードスターMk-Ⅲ6JにたしかダンロップSPラジアル185/70-13を履かせていたと思います。この2点のでかなり身軽になった覚えが有ります。しかし排ガス規制で回らないエンジンをギヤ比で誤魔化していたので全然スピードに乗りませんでした。まぁ、当時の規制車は皆同じような物でしたが・・・はじめての車でもあり「まぁ、こんなもんか・・・」と深く考えずあの日までは乗っていたのですが・・・あの日までは・・・屈辱の衝撃が・・・この車の唯一の美点！ 8連メーターのコクピット！今見てもカッコイイと思います。あの日の衝撃とは・・・・ JAF鈴鹿GP観戦後、そこで知り合った KP61スターレットのラリー仕様に乗る人が帰りの渋滞の抜け道を教えてくれる事になりました。後を追いて行ったのですが、名四国道の信号スタートダッシュで、毎回KP61に置いて行かれてしまいます。焦りました。向うは1300cc、こちらは1600ccなのに・・その性能差に愕然となりました。それ以来、次はKP61買ってラリー車に仕上げると誓った訳です・・・しかし、鈍足なこの車に乗ってなかったら KP61に乗る事も無く、ダートラをやる事もなかったと思います。そう言う意味では、感謝すべき車かもしれません。

1981年～1987年 TOYOTA KP611300 Starlet S 3door
	てな訳で、買いましたKP61スターレット！新車で購入し、即ダ－トラ仕様に改造。 1981年式（昭和56年）全長3,820×全幅1,525×高さ1,375 735Kg 4K-U OHV 72ps(JIS) 10.3Kgm(JIS) 車両本体価格：\855,000 写真左：カタログ・整備手帳・取扱書ラリーショップ・マジョルカのパーツカタログとキー＆キーホルダー
	チームR-7静岡所属ダートトライアルB-1クラス競技車両 JAF公認車両番号：No.T-255 JAF登録車両番号：No.JT-065 スプリングF/R：TRD ショックアブソーバーF/R：TRD低圧ガスホイール：ポテンザラリーR-3 5J-13 タイヤ：ポテンザ RE-38R 155SR13 LSD：TRD４ピニオン 4点式ロールバー：マジョルカストラットタワーバー：マジョルカボディ補強キット8点：アイバワークス（リアタワーバー、リアショックガード、アッパーリンクガード、ロアリンクガードデフガード） FRPアンダーガード：マジョルカ FRPタンクガード：マジョルカフォグランプ：シビエ100W ジェット・エクステンション：TSイクオエンジンヘッド：ポート研磨　　　　　　　　　　強化バルブスプリング　　　　　　　　　　バルブ擦り合せハンドル：アバルト35パイバケットシート：アクロス・ラリータイプシートベルト：シュロス4点式フロア：アンダーコート剥がしFRP補強運転の面白さ、そして怖さをも教えてくれたのがこの車でした。色々の思い出があり、忘れる事の出来ない車です。可能ならもう一度、この車そのものに乗りたいです。




	1983年3月20日リバーサイドシリーズ第3戦大井川・鍋島河川敷特設コース
	1983年8月21日 JAF・ジムカーナシリーズ戦白糸ハイスピードジムカーナ GGMC主催ジムカーナデビューがいきなりJAF戦！ジムカーナ仕様ホイール：TOM'S RALLY 5.5J-13inc タイヤ：ポテンザ RE-47S 175/HR-13 ホイールは通称・井ゲタです。カッコ良かったです。タイヤはバリバリのレーシングでした。タイヤとホイール替えただけ！
	1983年12月18日さよなら’83ダートトライアル・イン・浜松浜松伊佐見橋エンケイコース
	1985年6月16日タイムスダートアタック・ザ・チャンピオンシリーズ第４戦御殿場タイムススポーツランド。
	1985年7月21日チームぞうさんダートトライアル御殿場タイムススポーツランド
	1986年10月19日チームR-7静岡ダートトライアル浜松伊佐見橋エンケイコースエスコート謹製・C-1クラス・フルチューン KP61スターレット B-1車両との違いに最初は戸惑いましたが、パワーマシンの面白さをこの車で知りました。この大会がダ－トラ、最後のレースとなりました。
	そんなC-1スターレットを、プレイドライブ誌　1986年12月号に掲載してもらいました・・・・おォ～上のカタログの赤いスターレットと同じ態勢の写真です～元気いっぱいのマシンでした。

1987年～1990年　TOYOTA AE-92 SPRINTER TRUENO GT-Z 1600TWINCAM16 SUPER-CHARGER
	1987年式（昭和62年）全長4,255×全幅1,680×高さ1,300 1,090Kg 4AG-GZE 145ps(net) 19.0Kgm(net) OP：ムーンルーフ、間欠リアワイパーツートンカラー:シューティングトーニング POTENZA RE71M 195/60-14 Aホイール、エアコン、GBOXテーブル OP込み車両価格：\2,231,000 ケンウッドコンポ後付け\131,600 KXC-5508 KGC-5408B KAC-5208B KFC-100T KFC-1607 CB-14 SZ-41 CA-813T
	0～　400m:15秒16 0～1,000m:28秒49 最高速:210.32Km 　BC調べ
	「トレノ」と言う響きが好きで、中学の時から免許取ったらトレノに乗りたいと憧れていました。それが最初に買ったスプリンターSRの車選びにも影響していたのかも・・・今度こそ本当のトレノに乗る事が出来ました。とにかくカッコイイ車で、ガソリンスタンドのお姉さんに「カッコイイわね・ウふっ・・」とよく言われました。私ではなくトレノの事です・・・この車、速いには速いのですが、結構ジャジャ馬で、コントローラルブとは言い難かったです。この時代、まだFFハイパワー車特有のトルクステアが強く、コーナリングでフルパワーを掛けると思ったラインとは掛け離れた場所を走り、恐怖を感じた事が何度か有りました。しかし、そんな事をしているうちに、どうにかこの車の癖を掴んだようで「ポテンザ・ドライビング・レッスン」で鈴木利男さんに「うまいね～」と誉めらた時は嬉しかったですね。それ以来、利男さんのファンです。トレノ伝統連結メーターは健在でした。 KENWOODのステレオが、凄くいい音だった事をを覚えています。ボンネットのパワーバルジの下には、スーパーチャージャーのインタークーラーがデンと鎮座しています。まったく、隙間の無いエンジンルームです。

1990年～1993年　NISSAN R32 SKYLINE 2000GTS-t TypeM
	1990年式（平成2年）全長4,530×全幅1,695×高さ1,325 1,260Kg RB20DET ストレート6 DOHCターボ 215ps(net) 27.0Kgm(net) OP:Aエアコン、Aサウンド、サンルーフ、プロジェクターヘッドライト、AFスポイラー Rスポイラー、CD,マット、マッドガード、ルーフバイザー OP・値引き込み車両価格\2,774,000
	0～　400m:15秒0 　0～100Km/h:7秒0 40～　80Km/h:8.3秒　BC調べ
	GSのお姉さんなど、いろいろの人から誉めてもらえたAE92でしたが、今一、自分の中でスッキリしなくて「やはり俺はFRだろう！」とスカイラインに乗り換えました。これが正解でFRならではの自然な動きに気持ち良くドライブする事が出来ました。シャーシ、脚廻り、エンジンなど全が、上手くバランスされていて、さすがスカイラインって感じでした。特にストレート6のエンジンは素晴らしくレッドゾーンまで「シャァ～ン」とアッと言う間に吹け上がり、 AE92で抱いていた重い空気感と言うかモヤモヤが晴れる車でした。今の時代、直6エンジンは無くなってしまったので、この時乗っておいて良かったと思っています。この車でも富士SWやワイディングロードでスポーツ走行を楽しみました。高速コーナーで、リアが踏ん張ってもらいたい時にはグッと沈み込み踏ん張り、ツイスティなコーナーで、パワー掛ければ、気持ち良く緩やかにリアが流れてくれました。とにかく、コントロールしやすい楽しい車でした・・・不満なく乗っていたのですが、忘れもしない1993年1月4日、交差点で、一旦停止無視の無謀な軽トラが運転席に突っ込んで来て全損になってしまいました。ローンが終わって4日目の事でした・・ 32スカイラインと蜜月はこうして突然終わりを告げました。今でもR32スカイラインは、本物のスポーツカーだと思っています。

My Refined / Off Page 5

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